Тест-драйв Nissan Qashqai: от добра добра не ищут

Не верь ушам своим: вовсе не он был первым компакт-кроссовером. Так что утверждение что именно Qashqai основал сегмент С-SUV ложно как тяга Кевина Спейси к Мине Сувари. Задолго до этой модели было с дюжину других, так же сочетающих универсальность внедорожников с практичностью малолитражек. От давно забытых AMC Eagle и Toyota Sprinter Carib до и по ныне здравствующих Honda CR-V и Toyota RAV4. Но Qashqai стал не просто бестселлером «мира паркета и линолеума» — из года в год он входит в пятёрку самых популярных автомобилей Европы, обогнав даже таких грандов как Ford Focus и Opel Astra.

И, не смотря на, мягко говоря, хрестоматийную конструкцию, Qashqai вполне успешно отстаивает свои позиции от целой орды последователей, счёт которых пошёл на третий десяток. И которые часто-густо созданы по образцу и подобию «ниссановского» бестселлера. Причём основные конкуренты вроде VW Tiguan, Peugeot 3008, Ford Kuga, Kia Sportage, Renault Kadjar обновились на протяжении трёх последних лет. В то время как сам герой этого рассказа с 2007 года изменился очень и очень поверхностно.

Внешне первый из племени «кашкаев» был столь незатейлив, словно дизайнеры спешили в отпуск. Это сейчас, когда Qashqai стал не только самой востребованной, но и узнаваемой моделью марки, они чётко представляют себе ядро покупателей. И смелыми мазками добавляют модели индивидуальности. Или, цитируя пресс-релиз, «премиальности». Сравните, сколь сложной стала пластика капота и бамперов, сколь выразительным — дизайн оптики и дисков. Гриль фальшрадиаторной решётки V-Motion теперь недвусмысленно напоминает о старшем брате Murano. А глубокий синий колер Vivid Blue вынудит модников, отправляющихся на шопинг, откручивать с собой лючок бензобака или корпус бокового зеркала.

Но, несмотря на все изменения, Qashqai по прежнему остаётся образцом унисекс-стайла, который воспринимается исключительно позитивно вне зависимости от цвета или комплектации. Он одинаково подходит для покупателей всех возрастов, предпочтений и вероисповеданий. И в этом — высшее мастерство дизайнеров. Или всё таки маркетологов?

Интерьер так же изменился точечно. Во-первых, у «микры» позаимствован мультифункциональный руль с усеченным нижним сегментом. Который не столько добавил кокпиту спортивности, сколько облегчил процесс посадки-высадки. Во-вторых, конструкторы основательно модернизировали сами кресла. Теперь они с более сложным профилем, более плотной набивкой и более «цепкими» материалами. Плюс обтянуты не в пример аккуратней, без складок и утяжек. Через пять минут знакомства с кроссовером мы с оператором отправились на паркетнике из Киева в Харьков на групповой матч Лиги чемпионов «Шахтёр» vs «Фейеноорд». И, единожды выстроив комбинацию «кресло-руль-зеркала», больше её не меняли. Благо что у водительского сиденья теперь есть память на пару настроек плюс электрорегулировка 4-сторонней поясничной пневмоопоры. И, после марш-броска из столицы в столицу, преспокойно отсидели оба тайма на прокрустовых стульчиках ОСК «Металлист». В-третьих, появился новый, радующий куда большей логичностью интерфейс медиацентра NissanConnect. Впрочем, для его совершенства пределов нет — слишком уж нетипично расположение некоторых пунктов меню. В-четвёртых, вернулась на место толковая как для данного ценового диапазона акустика Bose, сконструированная с учётом всех нюансов «кашкаевской» архитектуры. Теперь у неё 8-канальный усилитель, пара твиттеров (по 25 мм) в основании лобового стекла и по сабвуферу в каждой двери плюс два 115-миллиметровых низкочастотника в особом корпусе в нише запасного колеса. И теперь фортепианная партия и слайд-переборы в нетленном Road to Hell слышны столь же отчётливо, как проникновенный хрип Криса Ри «Я стою у реки. Но вода не течет…».

Думается, свою роль в кристаллизации звука сыграла и улучшенная шумоизоляция. Особенно в дизельной версии. Благодаря новым материалам оббивки моторного щита в салоне уже нет того доминирующего тракторного тарахтения, а благодаря более толстым стёклам снаружи теперь проникает куда меньше шума. И всё японцам есть над чем работать: вариатор всё так же завывает январской вьюгой, а гравий «пескоструит» арки и днище. Ещё один плюс обновлённого кроссовера — улучшилось не только качество материалов, но и качество сборки салона. За всё время пробега по дорогам и не очень ни скрипы, ни сверчки ни чем о себе не напомнили.

И без того обширный комплекс систем активной и пассивной безопасности Safety Shields прирос ещё несколькими технологиями. Системы распознавания дорожных знаков, контроля рядности движения, оповещения о необходимости снизить скорость дарят ещё больше уверенности за рулём. Кто предупреждён — тот вооружён: фирменная система кругового обзора успокоит даже самых одарённых манией преследования. Благодаря переходу от картинки с телекамер на радиолокационные данные она теперь точнее обнаруживает опасность плюс работает с большим углом обозрения. Всевидящая и всезнающая электроника во время езды предупредит о наличие невидимых водителю участников движения позади «кашкая», а перед началом движения подскажет о наличие поблизости от автомобиля каких-нибудь движущихся объектов, будь то ребёнок, собака, коляска или даже тележка из супермаркета.

Наконец-то барышни, составляющие почти половину покупателей модели, вздохнут с облегчением — отныне кроссовер обучен сам парковаться в ограниченных пространствах и предупреждать о надвигающейся опасности при выезде с парковки задним ходом — если просчитает что траектории вашего и проезжающего мимо автомобиля могут пересечься.

А вот во всех смыслах толковая система ProPilot 1.0 с автономными функциями (она умеет рулить, ускоряться и тормозить в пределах одной полосы) до Украины так и не доедет. Потому что сразу же после пересечения границы разметка перестаёт отвечать всем общепринятым дорожным нормам. Хотя ещё начиная с января и. о. председателя «Укравтодора» Славомир Новак получает ежемесячные 900-процентные надбавки к зарплате, наши дороги по прежнему на 137-м месте из 144-х в рейтинге качества дорог The World Economic Forum.
А вот продуктовая линейка двигателей и коробок передач не изменилась от слова «совсем. Как и прежде, прайс-лист начинается с даунсайзингового дитяти DIG-T (1200 куб. см, 115 л. с.), которому доверяют только переднеприводную версию. Но зато и с «механикой», и с вариатором Xtronic CVT. А вот 2-литровый 140-сильный «атмо» можно заказать с любыми типами коробок передач и трансмиссий. И, наконец, самым востребованным на нашем рынке мотором — дизелем 1.6 dCI с локомотивной тягой (320 Нм) — в сочетании с «роботом» можно оснастить 4х2, а с «механикой» — с новейшей интеллектуальной системой 4х4. Можно только представить сколь драйверская смесь получилась в последнем случае и сколько удовольствия она дарит на грунтовках. Ведь даже наш дизельный монопривод на раскисших дорожках Полтавщины выделывал такое, что хотелось выйти и снять всё это на видео. Qashqai месил самые «родючие чернозэмы» с неистовством таксы, учуявшей в норе лисицу. И это при том что ESP я не отключал — в начальной стадии скольжения электроника снисходительно позволяла «вытянуть» паркетник из заноса тягой, лишь поощрительно подтормаживая то или иное буксующее колесо.

Но месить грязи, даже столь чернозёмные, не особо хотелось. Как и вылезать на open air. Слишком уж уютной получилась зона комфорта: кожаный салон, обитые напой сиденья, «амбиентная» подсветка, панорамная крыша. Другое дело — трасса М-03 — ведь улучшилась управляемость именно на асфальте. Да, архитектурно подвеска осталась прежней, но была перекалибрована: перенастроены амортизаторы, снижена жёсткость рессор и упругость демпфирующих элементов, увеличена толщина рулевого вала и прутка стабилизатора. В результате, как выражаются в таких случаях кольцевики, основательно прибавился «грип по фронту».

И всё таки главные нововведения, хоть быстры и надежны, но при этом едва-едва уловимы. Нужно было найти в Полтаве уложенную ещё до войны каменку что бы по достоинству оценить систему регулирования плавности хода, минимизирующую тряску на неровной дороге путём аккуратного подтормаживания.

Визит на картодром «Лтава» подарил ещё пару открытий — алгоритмы работы интеллектуальных систем торможения двигателем и контроля траектории движения. Первая при прохождении поворота сама меняет передачи, «опускаясь» для более плавного входа и «повышаясь» на выходе. Вторая регулирует давление в тормозной системе персонально для каждого колеса, поддерживая оптимальную траекторию на поворотах. Получается, может, не так бодро, как у «куги», но при этом не в пример надёжней, чем у предшественника. И при этом владелец вряд ли поймёт что всё за него сделала электроника — настолько деликатно системы вмешиваются в процес управления. Да и нужно ли? Ведь для массы покупателей Qashqai стал первым автомобилем именно благодаря сочетанию универсальности, послушности и предсказуемости. И неофит только приумножил эти качества.